[摘要] “从北京西客站到保定东站只有40分钟，将来提速到350公里，只要27分钟，一张报纸看不完就到了，欢迎大家去。”保定市长马誉峰在一次论坛上向参会者发出邀请。
“从北京西客站到保定东站只有40，将来提速到350公里，只要27，一张报纸看不完就到了，欢迎大家去。”保定市长马誉峰在一次论坛上向参会者发出邀请。
今年2月26日，高规格的京津冀协同发展座谈会召开，三地推动合作的氛围骤然升温。环绕在京津周边的河北多市，将此理解为区域合作次上升到中央层面，新一轮黄金发展机遇来临。
刚刚过去的8月，保定市委书记聂瑞平、市长马誉峰带队拜访北京市朝阳区领导，就加强产业对接合作、促进京津冀协同发展进行座谈。承德市长赵风楼赴苏州及常熟考察阿特斯(中国)投资有限公司光伏组件生产加工基地，在与公司董事长会谈时，他表示在京津冀协同发展的新形势下，承德成了南资北移、外资内移的重要“桥头堡”。
“承接首都功能疏解和产业转移，河北是地，但不是必选地；承接首都重化工业转移，唐山是地，但也不是必选地。”唐山对于面临的竞争有清醒的认识。曹妃甸区招商局一位人士表示，得知“京津冀协同发展成为国家战略”后，他们几乎每周跑一趟北京，寻找招商信息。
新机遇窗口下，冀地官员的工作节奏陡然加快。进京跑部、接洽投资、调研考察……半年来，环京津的河北多市官员围绕着相同的主题奔波行走，抢抓机会，借力发展是他们共同的愿望。
近些，再近些
今年3月，一直默默无闻的河北中等城市——保定被推到了风口浪尖。一则新闻报道称，京津冀三地已经达成共识，初步确定将保定市作为“政治副中心”的地。一夜间，保定的楼市水涨船高，房价一天一涨。
虽然在后续的跟进报道中，逐渐澄清了相关说法，市长马誉峰也表示“这只是一个传言，京津冀一体化要按照中央的顶层设计，目前尚在规划中”，但京津冀协同发展的机遇效应从中可以管窥一二。
不久后的3月26日，《河北省新型城镇化规划》出台，没有出现“政治副中心”的说法，将保定定位为“畿辅节点城市”，利用地缘优势，谋划建设集中承接首都行政事业等疏解的服务区。
除此之外，北京批发、零售业态的搬迁和转移一直备受关注，也被学者认为是首都非核心功能疏解中可能较早确定的事项之一。为争取机会，保定白沟专门打造了“白沟大红门服装城”。然而，由京港澳高速从北京到白沟大约3个的时空距离，目前是影响白沟吸引北京商户的重要障碍。
借力发展最重要的基础条件之一，无疑就是缩短时空的距离。
在河北各市中，廊坊拥有明显的距离优势，廊坊市长冯韶慧不忘在任何机会下打出这张优势名片。今年3月，中关村召开了京津冀协同发展产业合作座谈会，参加者有来自中关村的知名企业家、投资人、学者，还有河北廊坊、承德、保定等地的官员。冯韶慧说：“廊坊各地都开通了到北京的公交车，最远的县也开通了公交车。开车一个就可以到北京，高铁19就到北京，这个优势确实不得了。”
冯韶慧举了上海把地铁修到昆山的例子，提出京津冀应该很好地研究交通的协同问题。他说：“交通一通，一通百通，没有交通，什么都白搭。”
实际上，交通是河北多市官员在此次机遇窗口下共同聚焦的点，他们的目标相同，希望离京津近一些，再近一些。
保定市区距离北京、天津均在140公里左右，与在建的首都第二机场相距110公里。目前，京石客运专线使得保定到达北京仅需半。
2014年8月19日，交通运输部就京津冀交通一体化政策协调问题到保定调研，保定市副市长杨宝东参加了专题座谈会。
为实现交通同城化，加快京津冀一体化的现代交通体系，把保定打造成集铁路、公路、航空于一体的性综合交通运输枢纽城市，《保定市京津冀一体化综合交通发展规划》已经完成。一批对接京津及北京新机场的交通重点项目谋划在列，基本实现了与京津地区的规划对接。到2020年，保定将构建“四纵四横四联两环”高速路网格局，形成保定市至京、津高速公路“100交通圈”。
承德市长赵风楼对于交通瓶颈的制约更是有切身体会。目前，承德到北京最快的方式是走高速，需要3个。计划建设的京沈高铁承德段因为多种原因迟迟未能上马，转机出现在中央给京津冀协同发展定调后。2014年3月29日，京沈高铁承德段正式开工，按计划将会在4年后通车。赵风楼对此非常乐观：“开通时间肯定会提前。这个铁路是要做，但是现在加快了推进速度。”
地方官员拉近时空距离的呼声在顶层设计上也有了回应。据媒体报道，交通运输部已经成立了推进京津冀交通一体化领导小组及其办公室，交通运输部部长杨传堂亲任组长，统筹推进。
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